Forschung und Enwicklung (FuE) bei
HKS
Ein großes Aufgabenfeld von HKS ist die Sanierung von Konstruktionen.
Es gibt keine verlässliche und wirtschaftliche Sanierungsmethode für Brücken.
Dadurch ist es über die letzten Jahrzehnte in Deutschland zu einem Sanierungsstau
gekommen. – Die existierende Wartung kann mit der Alterung der Brückeninfrastruktur
nicht mehr Schritt halten (s. Abb. 1: die Entwicklung der anteiligen Brückengesamtfläche
älter 50 Jahre). Dieser Sanierungsstau ist ohne neue Technologie und damit sich
auftuende neue Wege weder wirtschaftlich zu stemmen, noch nachhaltig und
ressourcenschonend.
HKS verfolgt in Zusammenarbeit mit der Technischen Universität Hamburg (TUHH) das
Ziel, diese Lücke an fehlender Sanierungstechnologie im Brückenbau zu schließen.
H A M B U R G
L Ü N E B U R G
HKS - Ingenieurbüro für Bauwesen - Stockleben - Tolis - Stader Strasse 274 21075 Hamburg - Salzstraße 8 21335 Lüneburg
Abb. 1. Entwicklung der anteiligen Brückengesamtfläche älter 50 Jahre in Deutschland
Entwicklung einer neuen Sanierungstechnologie für den Brückenbau Zusammen mit der TUHH (Prof. Marcus Rutner)
wird eine Sanierungstechnologie durch Einsatz von Nanometallischen Multilayern (NMM) entwickelt, die zwei Ziele
verfolgt und einen Beitrag zur Lösung des Sanierungsstaus im Brückenbau in Deutschland leisten möchte:
1. Ressourceneffizienz: Die Sanierungstechnologie trägt durch Maximierung der Lebensdauer dazu bei, Materialien und
Rohstoffe zu sparen, Energie zu reduzieren und den CO2-Fußabdruck zu senken. Die NMM-Technologie hat nach
Hochrechnungen das Potenzial, bis zu 80% der Materialien in Brückensanierung und -neubau zu sparen (Abb. 2a).
2. Wirtschaftlichkeit: Die Sanierung lässt sich ohne Behinderung des Verkehrs 24/7 umsetzen. Die Technologie zielt auf
die ermüdungskritischen Stellen der Brücke und ist damit eine lokale Behandlung. Die NMM-Technologie hat nach
Hochrechnungen das Potenzial, 80% der Kosten bei Brückensanierung und -neubau zu sparen (Abb. 2b).
Abb. 2. a) Rohstoffeffizienz und b) Kostenreduzierung; Vergleichende Betrachtung der
konventionellen Sanierung und der Sanierung mit NMM
Geplantes Verbundprojekt mit folgenden Partnern und Assoziierten Partnern:
Entwicklung der NMM-Technologie: Studien der letzten Jahre zeigen die hohe Wirksamkeit der NMM-Technologie, die
Ermüdungsfestigkeit von geschweißten Verbindungen zu erhöhen und damit die Lebensdauer von Brücken zu
vervielfachen (Abb. 3b,d). Die Ergebnisse werden auf Fachkonferenzen (Abb. 3c) und in wissenschaftlichen
Veröffentlichungen dargelegt.
Die Technologie kann bei Neubauten und im Bestand eingesetzt werden (in-situ Applikation siehe Abb. 3a).
In Zusammenarbeit mit Aug.Prien, Schüßler-Plan und der TUHH optimiert HKS die Technologie für den Brückenbau und
bereitet die Sanierungstechnologie für die praktische Anwendung vor.
Abb. 3. a) Erste in-situ produzierte NMM-Behandlung; b) NMM-Behandlung der Stumpfnaht-
verbindung; c) Vorstellung der NMM-Technologie an der TU-Delft; d) Steigerung der Ermüdungs-
festigkeit (des Kerbfalls) durch NMM-Technologie
HKS - Ingenieurbüro für Bauwesen - Stockleben - Tolis
Stader Strasse 274 21075 Hamburg - Salzstrasse 8 21335 Lüneburg
Forschung und
Enwicklung (FuE) bei
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Ein großes Aufgabenfeld von HKS ist die Sanierung
von Konstruktionen.
Es gibt keine verlässliche und wirtschaftliche
Sanierungsmethode für Brücken.
Dadurch ist es über die letzten Jahrzehnte in
Deutschland zu einem Sanierungsstau gekommen.
– Die existierende Wartung kann mit der Alterung
der Brückeninfrastruktur nicht mehr Schritt halten
(s. Abb. 1: die Entwicklung der anteiligen
Brückengesamtfläche älter 50 Jahre). Dieser
Sanierungsstau ist ohne neue Technologie und
damit sich auftuende neue Wege weder
wirtschaftlich zu stemmen, noch nachhaltig und
ressourcenschonend.
HKS verfolgt in Zusammenarbeit mit der
Technischen Universität Hamburg (TUHH) das Ziel,
diese Lücke an fehlender Sanierungstechnologie im
Brückenbau zu schließen.
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Enwicklung (FuE) bei
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Ein großes Aufgabenfeld von HKS ist die Sanierung
von Konstruktionen.
Es gibt keine verlässliche und wirtschaftliche
Sanierungsmethode für Brücken.
Dadurch ist es über die letzten Jahrzehnte in
Deutschland zu einem Sanierungsstau gekommen.
– Die existierende Wartung kann mit der Alterung
der Brückeninfrastruktur nicht mehr Schritt halten
(s. Abb. 1: die Entwicklung der anteiligen
Brückengesamtfläche älter 50 Jahre). Dieser
Sanierungsstau ist ohne neue Technologie und
damit sich auftuende neue Wege weder
wirtschaftlich zu stemmen, noch nachhaltig und
ressourcenschonend.
HKS verfolgt in Zusammenarbeit mit der
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diese Lücke an fehlender Sanierungstechnologie im
Brückenbau zu schließen.
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